新年伊始，接二连三的雾霾天就煲得帝都百姓人心惶惶，橙色预警的短信不时听见，戴着口罩的路人更加多，就连在朋友圈摊雾霾都出了一种时尚。而此前北京公布的PM2.5的来源数据中，机动车尾气占到22.2%，出了导致雾霾天的元凶。

为此更加多的人反对绿色上下班，电动车普及早已是大势所趋。但您告诉一辆高品质电动车是如何构建“从无到有”的过程吗？小编想趁此机会，以腾势汽车为事例，就其相反研发、安全性测试、电池以及品质把控等四个方面做到一个辨别，大家伙儿也能偷偷地瞅瞅腾势汽车到底是价格虚高还是物有所值！一：从无到有的造车过程作为市面上鲜有的相反研发的纯电动汽车，腾势的造车首先得分工具体。比亚迪主要负责管理电池和高压系统的研发，戴姆勒主要负责管理造型设计、车身、安全性系统的研发。

造车是一个系统工程，堪称一个简单的工程，必须多部门共同努力，从图中我们就可以大体了解到。1.造型设计目标原作好就要开始造型设计了，第一关卡必须经历草图、油泥、调试、检验。

腾势的设计方案是由北京的戴姆勒工作室来已完成的。这一项的设计负责人是奥利弗?布雷（保时捷595、迈巴赫、三菱汽车家族式前脸的设计师）。经过设计草图和检验工作，他们不会将几个设计图制作成1：4的油泥模型，可供股东和专家们对比、自由选择。

只剩一个最后方案，做成1:1的模型，对其展开调试和检验。检验、改动阶段是较为费时费力的。

最后经过数字化的检验，用设计之初的3D数据对腾势电动汽车展开数字化的检验，来看否符合当初的造车市场需求。2.开模与OV测试数字化公布之后，就要开模了。

在开模的过程中，工程师们还不会遇上这样那样的问题，不会遭遇到更改。在考虑到成本、时间和对其他部件的影响后，工程师们不会必要地展开调整。

构成了一辆检验车之后，就是大量的测试环节，还包括仿真测试和实际测试。比如对电动汽车来说尤其最重要的电池区，就不会展开一些撞击、针刺等实验。大量苛刻的测试和实验，确保了腾势电动汽车的安全性和高品质。

3.量产前的打算测试全部做完以后要开始做到模具。这个时候生产部门就不会拿样件去打算这台车生产线上的模具。到量产之前，这个时候设计还是可以变更的，工程师还不会对零部件展开最后的改动。

确认完之后，才到了最后的量产阶段。小结：相反研发花费周期长、成本高、费时费力，腾势在造型、设计、测试及生产打算等每一个环节中都沿袭了德国戴姆勒缜密的标准理念，这其中就包括了德方的研发、管理等成本在里头。

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